Здесь нет числа дней транзита - и это осознанный выбор, а не недоработка. Ни один перевозчик не публикует статистику по фактическим срокам доставки из России в бразильские порты, только динамические расписания на конкретную дату отхода. Вместо вымышленной вилки - разбор того, из каких компонентов складываются срок и итоговая стоимость доставки, и что с этим делать на практике.
Любая цифра вида «25-30 дней из Роттердама» или «40 дней из Санкт-Петербурга», встречающаяся в сети, - это оценка агрегатора грузоперевозок или форвардера, а не подтверждённая статистика линии. Морские перевозчики транзитную статистику не публикуют: они дают только динамический поиск расписаний, который показывает конкретную дату отхода судна на конкретную дату запроса и меняется день ото дня в зависимости от загрузки, погоды и портовых очередей.
Правильный способ узнать срок - не читать усреднённые таблицы в блогах, а проверять расписание по конкретной паре порт-порт с указанием ротации судна на дату, близкую к планируемой отгрузке. Маршрут Северная Европа - Восточное побережье Южной Америки почти всегда включает промежуточные заходы, и итоговый срок зависит от того, сколько портов судно посетит до Сантоса, а не только от расстояния по прямой.
Анонс прямой линии (вторичный источник, отраслевая пресса). 26.10.2025 FESCO объявила о запуске кольцевого маршрута Санкт-Петербург - Сантос - Паранагуа - Итапоа - Риу-Гранди - Санкт-Петербург: два контейнеровоза вместимостью 1700 TEU каждый, старт заявлен на декабрь 2025. Источник - заявление представителя компании в отраслевой прессе, не официальный релиз с полным расписанием. Это анонс, а не подтверждение того, что линия работает на регулярной основе по состоянию на сентябрь 2026 - перед планированием отгрузки статус линии и её действующее расписание нужно уточнять напрямую у FESCO или агента.
Основной канал сегодня. Большинство грузов из России в Бразилию идёт с перевалкой через один из типовых хабов: североевропейские порты (Роттердам, Антверпен, Гамбург), Средиземноморье (Альхесирас, Валенсия, Танжер) или порты Ближнего Востока и Азии - в зависимости от порта отправления и линии. Конкретные ротации судов на этих маршрутах публично не документированы и меняются линиями регулярно, поэтому давать их нужно как общую схему выбора, а не как фиксированное расписание.
Ставка AFRMM при дальнем плавании - то есть для грузов, идущих из России морем, - 8% (Lei 14.301/2022). До этого закона ставка составляла 25% - снижение существенное и стоит иметь в виду при сравнении со старыми расчётами или чужими оценками стоимости логистики. База начисления - вознаграждение за водную перевозку, то есть стоимость фрахта, а не таможенная стоимость самого товара. Платит AFRMM импортёр или грузополучатель.
Администрирование, взимание и льготы по AFRMM - в ведении Receita Federal, порядок регулируется IN RFB 2.102/2022. Учредительный акт самого сбора - Decreto-Lei 2.404/1987, средства направляются в Fundo da Marinha Mercante (фонд поддержки торгового флота). Для каботажных перевозок внутри Бразилии действует та же ставка 8%; для речной и озёрной навигации наливных грузов на Севере и Северо-Востоке страны ставка выше - 40%.
Освобождения от AFRMM существуют, но их полный и точный состав в источниках построчно не сверен - для конкретной категории товара его нужно проверять напрямую по IN RFB 2.102/2022 и Lei 9.432/1997, а не полагаться на общий список. Отдельно от AFRMM взимается TUM (Taxa de Utilização do Mercante) - актуальное значение этого сбора: нет данных.
Taxa Siscomex - фиксированный сбор за оформление декларации на импорт: R$185,00 за саму декларацию и R$29,50 за каждый дополнительно добавленный товар в этой декларации, с лимитами, устанавливаемыми Receita Federal. Правовая база - ст. 3 Lei 9.716/1998 и ст. 306 Decreto 6.759/2009 (Regulamento Aduaneiro), конкретные суммы закреплены Portaria MF 257/2011. Сбор взимается независимо от того, есть ли по партии к уплате импортные налоги вообще.
| Элемент | Сумма |
|---|---|
| Регистрация декларации на импорт (DI) | R$185,00 |
| Каждый дополнительный товар в декларации | R$29,50 |
Практический вывод, о котором обычно молчат. Сбор зависит от количества товарных позиций в декларации, а не от стоимости груза. Сборная поставка с двадцатью разными артикулами обойдётся по Taxa Siscomex дороже, чем моногруз той же общей стоимости, - это стоит учитывать при решении, консолидировать ли ассортимент в одну декларацию или разбивать поставки.
При растаможке каждая декларация автоматически направляется в один из четырёх каналов проверки (Receita Federal, Manual de Despacho de Importação; нормативная база - IN SRF 680/2006):
| Канал | Что происходит |
|---|---|
| Verde (зелёный) | Автоматическое оформление - ни документы, ни груз не проверяются |
| Amarelo (жёлтый) | Документальная проверка без физического осмотра груза |
| Vermelho (красный) | Документальная проверка плюс физический досмотр груза |
| Cinza (серый) | Документальная проверка, досмотр и специальная процедура проверки признаков мошенничества, включая занижение таможенной стоимости |
Критерии, по которым декларация попадает в тот или иной канал: налоговый статус и профиль импортёра, объём и стоимость груза, страна происхождения, характеристики и классификация товара (в том числе корректность кода NCM), история предыдущих операций этого импортёра. Официальной статистики распределения деклараций по каналам и нормативных сроков прохождения каждого канала Receita Federal публично не раскрывает - по этим двум пунктам данных нет.
Бразилия применяет международный стандарт NIMF 15 (ISPM 15) для деревянной тары и упаковки - первоисточник на национальном уровне: Instrução Normativa MAPA 32 от 23.09.2015. Маркировка IPPC на таре обязательна: символ колоса с аббревиатурой IPPC, код страны, код предприятия, выполнившего обработку древесины, и код самой обработки. Маркировка наносится минимум на две противоположные внешние стороны тары, должна быть видимой, нестираемой и неотделяемой от изделия.
Допустимые виды обработки древесины: HT - термическая обработка при температуре не менее 56 °C в течение минимум 30 минут в центре древесины; DH - диэлектрический нагрев до 60 °C в течение 1 минуты; MB - фумигация бромистым метилом.
Под требование маркировки НЕ подпадают: переработанная древесина (фанера, ДСП, ламинированные материалы), древесина толщиной менее 6 мм, опилки и стружка, а также элементы тары, постоянно закреплённые на самом транспортном средстве.
Процедура на границе: импортёр обязан декларировать наличие деревянной упаковки в партии и предъявить груз в зоне таможенного контроля. Если маркировка отсутствует или обнаружены признаки заражения вредителями - применяется реэкспорт либо обработка тары, и оба варианта происходят за счёт импортёра. Для поставок станков, метизов, подшипников и промышленного оборудования на паллетах и в деревянной обрешётке это одна из самых недооценённых причин задержки и дополнительных расходов на растаможке.
Demurrage - плата за сверхнормативное использование контейнера в порту сверх бесплатного периода (free time). Detention - плата за задержку возврата уже порожнего контейнера перевозчику после выгрузки. В Бразилии это не предмет отдельного государственного акта с фиксированными сроками - условия целиком регулируются коносаментом и договором с конкретной линией.
Типовое число дней free time, которое приводится на разных сайтах форвардеров, официальным источником не подтверждается, а сами цифры у разных блогов и агентов противоречат друг другу. Единственный надёжный способ узнать актуальный free time и ставки за простой - запросить условия у конкретной линии под конкретное бронирование, а не ориентироваться на усреднённые таблицы из сети.
Практическое следствие для планирования: раз число дней не фиксировано ни в одном нормативном акте, риск простоя нужно закладывать не как известную константу, а как переменную, которая зависит от конкретной линии, конкретного порта выгрузки и текущей загруженности терминала. Груз, задержанный на канале Vermelho или Cinza (см. раздел про таможенные каналы выше), автоматически съедает часть free time просто за счёт срока проверки - и это ещё один довод в пользу того, чтобы код NCM, документы и декларация были подготовлены безупречно ещё до прибытия судна: время на устранение недочётов после выгрузки считается против импортёра, а не против системы.
AFRMM - Lei 14.301/2022, Decreto-Lei 2.404/1987, IN RFB 2.102/2022, Lei 9.432/1997. Taxa Siscomex - Lei 9.716/1998 ст. 3, Decreto 6.759/2009 ст. 306, Portaria MF 257/2011. Таможенные каналы - Receita Federal, Manual de Despacho de Importação, IN SRF 680/2006. Маркировка тары - Instrução Normativa MAPA 32 от 23.09.2015 (NIMF/ISPM 15). Анонс прямой линии FESCO - вторичный источник, отраслевая пресса, 26.10.2025, статус на сентябрь 2026 не переподтверждён. Данные сверены на 01.09.2026.
30 минут в WhatsApp или по видеосвязи: смотрим маршрут, тип тары и итоговую стоимость доставки с учётом AFRMM и Taxa Siscomex. Бесплатно и без обязательств.
Оставить заявку Написать на почту