Доставка груза в Бразилию: из чего складываются срок и стоимость
Здесь нет числа дней транзита - и это осознанный выбор, а не недоработка. Ни один перевозчик не публикует статистику по фактическим срокам доставки из России в бразильские порты, только динамические расписания на конкретную дату отхода. Вместо вымышленной вилки - разбор того, из каких компонентов складываются срок и итоговая стоимость доставки, и что с этим делать на практике.
Транзитное время: почему нельзя дать вилку в днях
Любая цифра вида «25-30 дней из Роттердама» или «40 дней из Санкт-Петербурга», встречающаяся в сети, - это оценка агрегатора грузоперевозок или форвардера, а не подтверждённая статистика линии. Морские перевозчики транзитную статистику не публикуют: они дают только динамический поиск расписаний, который показывает конкретную дату отхода судна на конкретную дату запроса и меняется день ото дня в зависимости от загрузки, погоды и портовых очередей.
Правильный способ узнать срок - не читать усреднённые таблицы в блогах, а проверять расписание по конкретной паре порт-порт с указанием ротации судна на дату, близкую к планируемой отгрузке. Маршрут Северная Европа - Восточное побережье Южной Америки почти всегда включает промежуточные заходы, и итоговый срок зависит от того, сколько портов судно посетит до Сантоса, а не только от расстояния по прямой.
Прямая линия или перевалка
Анонс прямой линии (вторичный источник, отраслевая пресса). 25.10.2025 FESCO объявила о запуске кольцевого маршрута Санкт-Петербург - Сантос - Паранагуа - Итапоа - Риу-Гранди - Санкт-Петербург: два контейнеровоза вместимостью 1700 TEU каждый, старт заявлен на декабрь 2025. Источник - заявление представителя компании в отраслевой прессе, не официальный релиз с полным расписанием. Это анонс, а не подтверждение того, что линия работает на регулярной основе по состоянию на сентябрь 2026 - по данным dp.ru от 05.02.2026, Минтранс на тот момент ещё обсуждал с Бразилией запуск прямой линии, то есть регулярный сервис на сентябрь 2026 не подтверждён. Перед планированием отгрузки статус линии и её действующее расписание нужно уточнять напрямую у FESCO или агента.
Основной канал сегодня. Большинство грузов из России в Бразилию идёт с перевалкой через один из типовых хабов: североевропейские порты (Роттердам, Антверпен, Гамбург), Средиземноморье (Альхесирас, Валенсия, Танжер) или порты Ближнего Востока и Азии - в зависимости от порта отправления и линии. Конкретные ротации судов на этих маршрутах публично не документированы и меняются линиями регулярно, поэтому давать их нужно как общую схему выбора, а не как фиксированное расписание.
Куда такие грузы в итоге приходят, видно по таможенной статистике: в 2025 году несырьевой импорт из России чаще всего оформляли в Сантосе и Рио-де-Жанейро, разбивка по таможням на странице порты Бразилии для импорта.
AFRMM: сбор на морской фрахт
Ставка AFRMM при дальнем плавании - то есть для грузов, идущих из России морем, - 8% (Lei 14.301/2022). До этого закона ставка составляла 25% - снижение существенное и стоит иметь в виду при сравнении со старыми расчётами или чужими оценками стоимости логистики. База начисления - вознаграждение за водную перевозку, то есть стоимость фрахта, а не таможенная стоимость самого товара. Платит AFRMM импортёр или грузополучатель.
Администрирование, взимание и льготы по AFRMM - в ведении Receita Federal, порядок регулируется IN RFB 2.102/2022. Учредительный акт самого сбора - Decreto-Lei 2.404/1987, средства направляются в Fundo da Marinha Mercante (фонд поддержки торгового флота). Для каботажных перевозок внутри Бразилии действует та же ставка 8%; для речной и озёрной навигации наливных грузов на Севере и Северо-Востоке страны ставка выше - 40% (для твёрдых и прочих грузов на тех же линиях - 8%).
Освобождения от AFRMM существуют, но их полный и точный состав в источниках построчно не сверен - для конкретной категории товара его нужно проверять напрямую по IN RFB 2.102/2022 и Lei 9.432/1997, а не полагаться на общий список. Невзимание AFRMM для грузов с началом или концом перевозки в портах Севера и Северо-Востока продлено до 08.01.2027 (Decreto 12.555/2025). Отдельно от AFRMM взимается TUM (Taxa de Utilização do Mercante) - R$20,00 за каждый коносамент в системе Mercante (CE-Mercante); потолок по закону R$50,00, правительство вправе снижать (IN RFB 2.102/2022, ст. 8 §2; Lei 10.893/2004, ст. 37).
Taxa Siscomex: платится за декларацию, не за стоимость груза
Taxa Siscomex - фиксированный сбор за оформление декларации на импорт: R$115,67 за декларацию DI или Duimp и R$38,56 за каждую из первых двух адиций, дальше ставка за адицию снижается по шкале. Правовая база - ст. 3 Lei 9.716/1998; конкретные суммы закреплены Portaria ME 4.131/2021 и IN RFB 2.024/2021, ст. 13 IN SRF 680/2006 (действуют с 01.06.2021, отменили прежнюю Portaria MF 257/2011). Сбор взимается независимо от того, есть ли по партии к уплате импортные налоги вообще.
| Элемент | Сумма |
|---|---|
| Регистрация декларации (DI или Duimp) | R$115,67 |
| 1-2-я адиция, каждая | R$38,56 |
| 3-5-я адиция, каждая | R$30,85 |
| 6-10-я адиция, каждая | R$23,14 |
| 11-20-я адиция, каждая | R$15,42 |
| 21-50-я адиция, каждая | R$7,71 |
| с 51-й адиции, каждая | R$3,86 |
Практический вывод, о котором обычно молчат. Сбор зависит от числа адиций в декларации, а не от стоимости груза и не от числа артикулов напрямую. Адиция - это группа товаров с одинаковым NCM, экспортёром, производителем, применением, методом оценки и Incoterm: двадцать артикулов одного производителя под одним кодом дадут одну адицию, а не двадцать. В Duimp формальных адиций нет, но система группирует позиции по тем же признакам для расчёта сбора (FAQ Siscomex, 14.07.2025).
20-футовый контейнер: какие сборы платятся до выпуска груза
Возьмём простую поставку: один 20-футовый контейнер, один коносамент, одна декларация. Ниже собраны все сборы, которые Бразилия берёт с такой партии до выдачи груза, кроме налогов. У одних сумма записана в акте, у других её назначает терминал или линия, и тогда мы честно пишем «нет данных».
| Сбор | Чем установлен | С чего считается | Сумма в примере |
|---|---|---|---|
| AFRMM | Lei 10.893/2004, ст. 6, I (ред. Lei 14.301/2022) | Фрахт порт-порт плюс портовые расходы по обработке груза, указанные в коносаменте | 8% от этой суммы: с каждых 1 000 USD фрахта по коносаменту 80 USD, в реалах по курсу |
| TUM (Taxa de Utilização do Mercante) | IN RFB 2.102/2022, ст. 8 §2 | Каждый коносамент в системе Mercante (CE-Mercante) | R$20,00 |
| Taxa Siscomex, 1 адиция | IN SRF 680/2006, ст. 13 (ред. IN RFB 2.024/2021) | Декларация DI или Duimp плюс адиции | R$115,67 + R$38,56 = R$154,23 |
| Taxa Siscomex, 5 адиций | то же | то же | R$285,34 |
| Taxa Siscomex, 20 адиций | то же | то же | R$555,24 |
| Обработка и хранение на терминале (capatazia/THC, armazenagem) | Прайс конкретного терминала | Контейнер, срок хранения | нет данных: ставки у каждого терминала свои и меняются |
| Demurrage и detention | Договор с линией | Дни сверх free time | нет данных: условия бронирования |
| Услуги таможенного брокера (despachante) | Договор | Партия или час работы | нет данных |
| Адиции | Ставка за каждую | Итого с декларацией (R$115,67) |
|---|---|---|
| 1-2-я | R$38,56 | 1 адиция - R$154,23; 2 - R$192,79 |
| 3-5-я | R$30,85 | 5 адиций - R$285,34 |
| 6-10-я | R$23,14 | 10 адиций - R$401,04 |
| 11-20-я | R$15,42 | 20 адиций - R$555,24 |
| 21-50-я | R$7,71 | 50 адиций - R$786,54 |
| с 51-й | R$3,86 | +R$3,86 за каждую следующую |
Что из этого следует. Все сборы с фиксированной суммой, TUM и Taxa Siscomex, на контейнер дают сотни реалов, а не тысячи. Заметные деньги начинаются с AFRMM: 8% берутся с фрахта вместе с портовыми расходами из коносамента, поэтому дорогой фрахт сразу тянет вверх и сбор. AFRMM и TUM нужно оплатить в системе Mercante до того, как Receita разрешит выдачу груза (ст. 11 Lei 10.893/2004).
Адиция - не артикул. В одну адицию попадают товары с одинаковым кодом NCM, одним экспортёром, одним производителем, одинаковыми условиями поставки и оценки. Двадцать моделей одного завода под одним кодом дадут одну адицию и R$154,23 сбора. Двадцать разных кодов от разных заводов дадут двадцать адиций и R$555,24. В Duimp адиций как таковых нет, система группирует позиции по тем же признакам сама, только для расчёта сбора (FAQ Siscomex, 14.07.2025).
Самые крупные статьи в этом списке как раз без цифры: терминал, хранение и простой. Их запрашивают у терминала и линии под конкретную дату прихода. Налоги (II, IPI, PIS/COFINS, ICMS) идут отдельным слоем, их считает калькулятор ввозной нагрузки.
Verde, Amarelo, Vermelho, Cinza: как отбирают груз для проверки
При растаможке каждая декларация автоматически направляется в один из четырёх каналов проверки (Receita Federal, Manual de Despacho de Importação; нормативная база - IN SRF 680/2006):
| Канал | Что происходит |
|---|---|
| Verde (зелёный) | Автоматическое оформление - ни документы, ни груз не проверяются |
| Amarelo (жёлтый) | Документальная проверка без физического осмотра груза |
| Vermelho (красный) | Документальная проверка плюс физический досмотр груза |
| Cinza (серый) | Документальная проверка, досмотр и специальная процедура проверки признаков мошенничества, включая занижение таможенной стоимости |
Критерии, по которым декларация попадает в тот или иной канал: налоговый статус и профиль импортёра, объём и стоимость груза, страна происхождения, характеристики и классификация товара (в том числе корректность кода NCM), история предыдущих операций этого импортёра. Официальной статистики распределения деклараций по каналам и нормативных сроков прохождения каждого канала Receita Federal публично не раскрывает - по этим двум пунктам данных нет.
В канал попадает декларация уже зарегистрированного импортёра. Новая компания стартует в Siscomex с лимитом USD 50 000 таможенной стоимости за полугодие: как считается этот потолок и когда его можно поднять, разобрано в таблице модальностей RADAR и их лимитов.
У рыбы, молочной продукции и зерна до канала дело доходит не сразу: сначала документы проверяет MAPA, а партию животного происхождения после таможни ещё реинспектирует SIF. Кто и что проверяет по каждой категории, собрано в таблице документов MAPA на партию.
Маркировка IPPC: недооценённый риск для оборудования и метизов
Бразилия применяет международный стандарт NIMF 15 (ISPM 15) для деревянной тары и упаковки - первоисточник на национальном уровне: Portaria MAPA 514 от 08.11.2022 (отменила прежнюю Instrução Normativa MAPA 32/2015). Маркировка IPPC на таре обязательна: символ колоса с аббревиатурой IPPC, код страны, код предприятия, выполнившего обработку древесины, и код самой обработки. Маркировка наносится минимум на две противоположные внешние стороны тары, должна быть видимой, нестираемой и неотделяемой от изделия.
Допустимые виды обработки древесины: HT - термическая обработка при температуре не менее 56 °C в течение минимум 30 минут в центре древесины; DH - диэлектрический нагрев до 60 °C в течение 1 минуты; MB - фумигация бромистым метилом.
Под требование маркировки НЕ подпадают: переработанная древесина (фанера, ДСП, ламинированные материалы), древесина толщиной менее 6 мм, опилки и стружка, а также элементы тары, постоянно закреплённые на самом транспортном средстве.
Процедура на границе: импортёр обязан декларировать наличие деревянной упаковки в партии и предъявить груз в зоне таможенного контроля. Если маркировка отсутствует или обнаружены признаки заражения вредителями - применяется реэкспорт либо обработка тары, и оба варианта происходят за счёт импортёра. Для поставок станков, метизов, подшипников и промышленного оборудования на паллетах и в деревянной обрешётке это одна из самых недооценённых причин задержки и дополнительных расходов на растаможке.
Тара без маркировки не единственная норма, из-за которой груз разворачивают на границе: запреты на б/у товары, квоты на сталь и антидемпинг против России собраны с номерами актов на странице что нельзя ввозить в Бразилию.
Простой контейнера: договорная материя без единого норматива
Demurrage - плата за сверхнормативное использование контейнера в порту сверх бесплатного периода (free time). Detention - плата за задержку возврата уже порожнего контейнера перевозчику после выгрузки. В Бразилии это не предмет отдельного государственного акта с фиксированными сроками - условия целиком регулируются коносаментом и договором с конкретной линией.
Типовое число дней free time, которое приводится на разных сайтах форвардеров, официальным источником не подтверждается, а сами цифры у разных блогов и агентов противоречат друг другу. Единственный надёжный способ узнать актуальный free time и ставки за простой - запросить условия у конкретной линии под конкретное бронирование, а не ориентироваться на усреднённые таблицы из сети.
Практическое следствие для планирования: раз число дней не фиксировано ни в одном нормативном акте, риск простоя нужно закладывать не как известную константу, а как переменную, которая зависит от конкретной линии, конкретного порта выгрузки и текущей загруженности терминала. Груз, задержанный на канале Vermelho или Cinza (см. раздел про таможенные каналы выше), автоматически съедает часть free time просто за счёт срока проверки - и это ещё один довод в пользу того, чтобы код NCM, документы и декларация были подготовлены безупречно ещё до прибытия судна: время на устранение недочётов после выгрузки считается против импортёра, а не против системы.
Частые вопросы о доставке груза в Бразилию
Сколько стоит Taxa Siscomex в 2026 году?
R$115,67 за декларацию DI или Duimp плюс R$38,56 за каждую из первых двух адиций, дальше ставка за адицию снижается по шкале до R$3,86 начиная с 51-й. Декларация с одной адицией обходится в R$154,23. Суммы действуют с 01.06.2021 (Portaria ME 4.131/2021, IN RFB 2.024/2021).
Сколько платить AFRMM и TUM за морской контейнер?
AFRMM в дальнем плавании - 8% от фрахта порт-порт вместе с портовыми расходами из коносамента (Lei 10.893/2004 в ред. Lei 14.301/2022). TUM - R$20,00 за каждый коносамент в системе Mercante (IN RFB 2.102/2022). Оба сбора оплачиваются до выдачи груза.
Куда двигаться после расчёта логистики
Источники и дата сверки
AFRMM - Lei 10.893/2004, ст. 5, 6, 10, 11 в ред. Lei 14.301/2022 (planalto.gov.br, текст compilado); ставки 8% применяются с 25.03.2022 после снятия вето; IN RFB 2.102/2022; Decreto-Lei 2.404/1987; Lei 9.432/1997; Decreto 12.555/2025 (невзимание на Севере и Северо-Востоке до 08.01.2027). TUM - IN RFB 2.102/2022, ст. 8 §2; Lei 10.893/2004, ст. 37; Receita Federal, Manual Mercante. Taxa Siscomex - Lei 9.716/1998, ст. 3; Portaria ME 4.131/2021 (отменила Portaria MF 257/2011, в силе с 01.06.2021); IN SRF 680/2006, ст. 13 в ред. IN RFB 2.024/2021 (DOU); группировка позиций Duimp - FAQ Siscomex, раздел «Duimp» (обновл. 14.07.2025). Таможенные каналы - Receita Federal, Manual de Despacho de Importação, IN SRF 680/2006. Деревянная тара - Portaria MAPA 514/2022 (отменила IN MAPA 32/2015), NIMF 15. Анонс линии FESCO - Коммерсантъ, 25.10.2025 (вторичный источник); сервис M-Line Санкт-Петербург - Бразилия - lognews.ru, 28.04.2026 (вторичный источник). Дата сверки данных: 23.09.2026.
Разберём логистику вашей поставки
30 минут в WhatsApp или по видеосвязи: смотрим маршрут, тип тары и итоговую стоимость доставки с учётом AFRMM и Taxa Siscomex. Бесплатно и без обязательств.
Оставить заявку Написать на почту