Порты Бразилии для импорта: куда отправлять груз

В 2025 году водный транспорт Бразилии перевалил 1,4 млрд тонн грузов - рост 6,1% к 2024 году и рекордный показатель (ANTAQ, релиз 11.02.2026). Официальная страница ANTAQ отдаёт ограниченный доступ, цифра подтверждена перепечатками в отраслевых изданиях - формально это требует ручной сверки по первоисточнику, а не берётся как окончательная.

Важная оговорка перед цифрами. Сайты портовых администраций блокируют автоматическую загрузку, поэтому все годовые показатели ниже взяты из перепечаток официальных релизов в отраслевой прессе, а не с первоисточника напрямую. Это вторичные данные, которые стоит сверить вручную перед использованием в расчётах.

Сантос - 186,4 млн тонн за 2025 год (+3,6% к рекорду 2024 года в 179,8 млн тонн), контейнеры - свыше 5,9 млн TEU (+7,7%), экспорт 137,4 млн тонн, импорт 49 млн тонн. Доля порта во внешней торговле Бразилии по стоимости - 29,6%, крупнейший торговый партнёр порта - Китай, на который приходится 29,6% операций.

Порты Параны (Паранагуа и Антонина совместно) - свыше 70 млн тонн, рекордный год, свыше 1,6 млн TEU.

Комплекс Итажаи и Навегантес - 11,1 млн тонн за год; годовой показатель TEU по этой паре портов - нет данных.

Итапоа (частный терминал, штат Санта-Катарина) - 1,5 млн TEU за год.

Суапе - 11,2 млн тонн, четвёртый по объёму публичный порт страны.

Витория и Салвадор - годовых показателей TEU за 2025 год в доступном первоисточнике нет.

Это логика привязки порта к региону получателя, а не измеренная цифра - ориентир для планирования маршрута, а не норматив.

Юго-Восток (Сан-Паулу, Минас-Жерайс, Рио-де-Жанейро) - Сантос, через который идёт большинство линий из Европы. Это же концентрация основного спроса страны: Сан-Паулу и Минас-Жерайс - крупнейшие промышленные и потребительские рынки Бразилии, поэтому даже груз, формально идущий в другой регион, часто выгоднее сначала завести через Сантос и уже оттуда распределять автотранспортом.

Юг (Парана, Санта-Катарина, Риу-Гранди-ду-Сул) - Паранагуа, комплекс Итажаи-Навегантес и Итапоа, Риу-Гранди. Для получателя в Куритибе или Жоинвиле выгрузка в Сантосе означает лишний автопробег в 400-700 км - выбор порта здесь прямо считается в деньгах на последней миле, а не только в ставке морского фрахта.

Северо-Восток (Пернамбуку, Сеара, Баия) - Суапе, Салвадор, Пекен; линии из Европы в этот регион часто заходят первым портом ротации, что при определённых маршрутах может сокращать общий транзит по сравнению с доставкой через Сантос с последующей автоперевозкой на север страны.

Рио-де-Жанейро и Эспириту-Санту - порт Рио-де-Жанейро под получателя непосредственно в этих двух штатах, тем более что именно этот порт показал самый быстрый рост контейнерооборота в 2025 году (+30,2% за квартал).

Логика привязки не абсолютна: для небольших сборных партий значение часто имеет не географическая близость порта к получателю, а то, какая линия вообще заходит в порт отправления и с какой периодичностью - расписание может перевесить расстояние по земле.

Для российского экспортёра практическое следствие такое: выбор порта назначения имеет смысл фиксировать не на этапе переговоров с покупателем, а на этапе выбора логистического партнёра и линии, потому что именно линия определяет, в какой бразильский порт вообще заходит конкретный сервис из точки отправления. Если конечный получатель в Куритибе, а доступная ротация линии заканчивается в Сантосе, вопрос "какой порт лучше" на практике превращается в вопрос "какая линия реально везёт груз из нужной точки отправления" - и уже внутри этого ограниченного набора вариантов имеет смысл сравнивать плечо последней мили.

Porto seco (сухой порт) - таможенный склад в zona secundária, расположенный в глубине страны, а не на границе или в морском порту. Груз проходит морской порт под таможенным транзитом и уходит ближе к получателю, где и растаможивается. Смысл для импортёра: быстрее освобождается место в морском порту, хранение вглубь страны дешевле, а сама растаможка происходит рядом с получателем, а не в порту прибытия.

EADI - прежнее название того же института; в действующей нормативной базе термин заменён на porto seco.

CLIA - лицензируемый частный таможенный терминал, альтернатива концессионному porto seco с похожей функцией.

Нормативная база и перечень действующих типов таможенных терминалов - Manual de Alfandegamento Receita Federal.

Для импортёра, отправляющего груз в глубь страны - например, в Куритибу или Жоинвиле при выгрузке в Сантосе, - именно porto seco или CLIA снимают часть проблемы концентрации грузопотока в крупнейших морских портах: вместо ожидания очереди на растаможку в самом Сантосе груз под таможенным транзитом уходит на склад ближе к получателю, и все формальности проходят уже там. Это не альтернатива выбору морского порта, а дополнительный инструмент управления сроком и стоимостью хранения на последнем этапе маршрута, который стоит обсуждать с брокером или логистическим партнёром отдельно от выбора порта прибытия.